采訪日期：2024年4月3日

采訪公司：比亞迪集團；特斯拉；吉利汽車；領跑汽車

主要產品：新能源汽車

2025年，中國汽車產業迎來歷史性分水嶺。

銷量突破3440萬輛，新能源滲透率首次越過50%——新能源主導的時代，正式到來。

中國品牌乘用車市占率逼近70%，動力電池全球占有率超60%，智能化深度融合，出口從“走出去”邁向“融進去”。數字背后，三大趨勢正在重塑行業格局：

其一，全球洗牌加速，“價格戰”背后的生存博弈白熱化。

特斯拉、比亞迪、奇瑞等創新力量崛起；而上汽、廣汽等傳統巨頭利潤下滑，多數新勢力仍在盈虧線掙扎。大眾、寶馬、奔馳、豐田等跨國巨頭同樣承壓，裁員、高管下課已成常態。這是一場從產品到生存的全維度淘汰賽。

其二，技術變革駛入深水區，智能化與電動化雙輪驅動。

2025年，智能駕駛步入快車道——從商用車固定場景到乘用車城市快車道，技術落地速度超乎預期。同時，電池技術從液態向半固態、全固態迭代，三電系統的進化正牽動整條產業鏈的系統性躍遷。

其三，渠道端遭遇生存大考，經銷商體系加速重構。

庫存高壓、現金流吃緊，超1500家經銷商在年內退出市場。渠道的震蕩，本質上是主機廠利潤承壓的傳導——當制造端空間收窄，銷售端的根基也隨之動搖。

這是最好的時代，也是最殘酷的時代。繁榮與陣痛并存，唯有看清趨勢，方能穿越周期。

比亞迪超越特斯拉首次登頂全球純電銷冠

  2025年，全球新能源汽車產業的權力版圖被徹底改寫——比亞迪以460.2萬輛的全年銷量，首次登頂全球純電銷冠。 

  這是一場意義非凡的超越。在插混板塊階段性承壓、拖累整體增速的背景下，比亞迪依然跑出了一條震蕩上揚的銷量曲線。其中，純電動車型貢獻了225.67萬輛，同比增長27.86%，首次超越特斯拉，成為全球純電動汽車市場的新任領跑者。 

  反觀特斯拉，2025年全年交付163.61萬輛，同比下滑8.55%，創下其歷史上最大年度降幅，也是連續第二年交付量下滑。生產端同樣承壓，165.47萬輛的產量同比下降6.67%。曾經以一己之力撬動全球電動化浪潮的先鋒，正在遭遇增長瓶頸期的嚴峻考驗。

  比亞迪的銷量根基，源于對主流消費市場的深度洞察。以海豚、Atto 3為代表的入門級純電車型，憑借高性價比與本土化適配，成為全球多個市場的“爆款引擎”。在高端化敘事之外，比亞迪選擇在最廣闊的市場扎根——這為其提供了抵御波動的龐大基本盤。

  此外，比亞迪的邊界遠不止于乘用車。從公共交通、商用車到軌道交通，再到儲能系統，比亞迪已構建起覆蓋發電、儲電、用電全場景的綠色能源生態體系。這種“不止于車”的戰略縱深，使其在面對單一市場波動時，具備更強的抗風險能力與協同效應。

  海外市場方面，當特斯拉受困于地緣政治與供應鏈波動，比亞迪的全球化步伐卻愈發堅實。在歐洲市場持續發力的同時，比亞迪加速開拓拉美及東南亞市場，并堅定推進本地化生產：巴西工廠于2025年正式投產，泰國工廠不僅輻射本地市場，更承擔起向歐洲出口的戰略使命，完成了從“產品出海”到“產能出海”的轉變。

  比亞迪登頂并非偶然，而是一場關于技術、產品、供應鏈與全球化能力的綜合較量。它向市場傳遞出一個清晰的信號——在這場百年一遇的產業變革中，真正的領跑者，不是單一維度的“偏科生”，而是具備系統作戰能力的“全能型選手”。

吉利新能源汽車迎來爆發式增長

  2025年，吉利的新能源業務迎來爆發式增長。全年新能源銷量達168.78萬輛，其中銀河系列僅用兩年時間便斬獲123.6萬輛的佳績，成為新能源汽車史上最快突破百萬銷量的品牌。

  這一增長并非偶然，而是品牌戰略深度調整的必然結果。2025年，吉利對旗下品牌矩陣進行了系統性的梳理：將極氪、領克、吉利銀河三個品牌的定位進一步厘清，減少重疊與內耗，形成了從大眾市場到高端市場的梯次布局。

  從成效來看，這一戰略收效顯著：吉利銀河全年銷量123.6萬輛，在主流新能源市場站穩腳跟，成為不可忽視的重要力量；領克銷量35萬輛，新能源占比提升至65%，在保持獨特品牌調性的同時，實現了規模的持續擴大；極氪銷量22.4萬輛，在50萬元以上大型豪華SUV市場成功卡位，為吉利打開了更高的價值空間。

  三個品牌各自錨定不同的價格區間與用戶群體，相互協同大于競爭，形成了體系化的作戰能力——這不僅是產品線的豐富，更是組織能力的躍遷。

  值得關注的是，在新能源快速擴張的同時，吉利并未孤注一擲，而是采取了“油電并舉”的穩健策略。這種布局既保持了新能源轉型的節奏，又確保了燃油車業務的穩定，為轉型提供了更從容的空間。吉利因此不必在盈利壓力下被動加速，而是能夠按照自身節奏，從容推進產品迭代與市場拓展。

  吉利2025年的表現，印證了一個正在成為行業共識的趨勢：當市場從增量轉向存量，品牌戰略的核心邏輯正從“做加法”轉向“做減法”。與其分散資源維持多個定位模糊、彼此掣肘的品牌，不如集中力量，將每個細分市場的核心品牌做深、做透、做強。

領跑汽車問鼎新勢力榜首

  2025年零跑交付596,555輛，同比大漲103.1%，連續兩年銷量翻倍，成立十周年之際登頂新勢力年度銷冠，增速為行業平均3倍以上。

  全球化方面，領跑全年出口67,052輛，居新勢力第一，截至2026年2月底累計出口超10萬臺；零跑國際成立第二年即實現年度盈利，在歐洲29國純電銷量位列中國品牌前三，第四季度升至第二，網點超800家，覆蓋29國。

  基于目前現狀，零跑2026年的目標是沖刺百萬銷量，力爭實現凈利潤50億元。支撐這一目標的因素主要有三點：在產品矩陣方面，計劃推出D系列三款中高端車型，毛利率預計達到15%至20%，同時對A、C系列進行迭代升級，實現全價格帶的覆蓋；在渠道與產能方面，國內銷售網點目標超過1500家，重點下沉至四五線城市，同時產能布局足以支撐百萬銷量的交付需求；在盈利模式方面，隨著規模效應釋放和自研降本持續推進，毛利率有望進一步提升，海外市場的盈利貢獻疊加中高端車型占比提高，將共同推動凈利潤實現跨越式增長。