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  2025年，全球制造業復蘇乏力。但富強鑫（寧波）機器制造有限公司（以下簡稱“富強鑫”）卻交出了一份令人意外的成績單：

營收和利潤雙雙實現兩位數增長，外銷市場更是飆升了40%。

  逆勢增長的背后，兩組數據尤為關鍵：

  富強鑫集團多組分注塑機去年銷售額達7.5億元人民幣，售出779臺，鎖模力總噸數達44.2萬噸，三項指標均創歷史新高。而截至去年底，其多組分注塑機累計出貨已達6610臺，累計銷售額超過57億元。

  更值得關注的是，在汽車行業，富強鑫的中大型多色機累計銷售已達1381臺，鎖模力總噸數超過148萬噸，金額接近30億元。當中國汽車產業在全球市場上加速奔跑時，富強鑫已成為幕后的“裝備支撐者”。

  3月18日，寧波市江北區2025年度經濟風云榜頒獎典禮上，富強鑫一舉拿下“工業50強企業”和“工業綜合貢獻獎”兩項大獎。蟬聯獲獎，并不意外。真正值得探究的是：在一個充分競爭、強手如林的注塑機行業，富強鑫如何從“進口替代”的追趕者，一步步變成細分領域的領跑者？

  本期，《塑膠工業》專訪了富強鑫董事長王俊杰，還原這家企業的成長邏輯、技術路線，以及對市場節奏的精準把握。

把零配件做輕 把制造能力做重

比起“做得出”，公司更在意“靠得住”

——不追求參數的炫技，而是嚴守量產穩定與全周期可靠性。

  電動化、網聯化、智能化、共享化——“新四化”已成為新能源汽車的標配。然而，要實現這些功能，就必須搭載三電系統（電池、電機、電控）和大量智能化設備，這無疑會增加車身重量。于是，一個看似矛盾卻迫在眉睫的需求浮出水面：輕量化。

  “這是一個喊了多年的老話題。”王俊杰指出，行業正面臨一個尷尬的斷層。“不少輕量化零配件在試模階段表現良好，一旦進入量產，良率與穩定性便大打折扣。試模與量產之間的距離，往往就是設備穩定性的鴻溝。”

  而這，正是富強鑫的發力點。一直以來，富強鑫深耕汽車領域的關鍵注塑技術，產品覆蓋內外飾件、車燈及公共交通部件等核心場景。比起“做得出”，公司更在意“靠得住”——不追求參數的炫技，而是嚴守量產穩定與全周期可靠性。正是這種務實定位，讓富強鑫贏得了國內外多家一級汽配供應商的長期信任。這些客戶比誰都清楚：一次成功的試模并不稀奇，真正稀缺的，是能在百萬件量產中始終保持高良率的設備。

在“靠得住”這個基本盤之上，富強鑫進一步拉開了身位。這一次的突破口，是材料革命的前沿試探。

  “很多人以為換上碳纖維就完了，哪有這么簡單。真正的門檻不只在材料本身，更在成型工藝。”王俊杰直言。碳纖維增強塑料的優勢是強度高、重量輕、耐腐蝕，但它的注塑與傳統塑料有本質區別：必須先預熱以激活樹脂黏性，再轉移至模具中成型。預熱環節直接決定纖維長度與力學性能。因此，這不是材料替換，而是前端工藝的系統重構。

  為此，富強鑫與中科院寧波材料所合作多年，圍繞碳纖維先后啟動兩個項目。一個用于外觀件生產：實驗數據顯示，不同品牌碳纖維成型后，纖維長度均穩定達到目標值，意味著增強效果充分釋放，力學性能被真正激活。另一個項目為座椅骨架，預計今年9月結題。

  解決了碳纖維的工藝難題后，新的可能性也隨之打開。最近一個信號更加明確。“我們在談一個新項目，方向還是輕量化，但場景換成了低空經濟。”王俊杰透露，無人機、飛行汽車的外觀結構件、螺旋槳，對高強度與輕量化的要求甚至比汽車更苛刻。而富強鑫在碳纖維注塑中積累的工藝能力，恰好與之高度契合。

  從汽車到低空經濟，場景在變，底層的體系不變。碳纖維注塑的真正門檻，是把工藝理解、系統整合與量產穩定性鑄成一套體系。正因如此，當低空經濟提出比汽車更苛刻的輕量化要求時，富強鑫的這一步跨越，便顯得水到渠成。

  回過頭看，輕量化的本質不是把零件做輕，而是把制造能力做重。

應對新變化

汽車注塑工藝正在經歷一場

從“功能滿足”到“集成制造”的躍遷

  最直接的體現是保險杠。它不再只是需要防撞，散熱、燈光、設計符號都被集成到同一部件中。“這直接推高了鎖模力要求。”王俊杰說，“以前1900噸就夠大，前幾年到兩三千噸，今年已經開始討論4000噸以上。”

  設備越大，應力問題越棘手。傳統高射壓成型會在大型產品上留下大量殘余應力，時間久了變形、開裂。解決路徑是注射壓縮技術——低壓成型，先適度射壓，再靠合模壓縮完成。 

  這項技術并非全新。它最早用于液晶導光板，由于太薄，應力會直接毀掉光學特性。王俊杰解釋：“現在汽車配件也要透光、做發光設計，必須用這個技術。一年前，這類需求集中爆發。”

  另一個趨勢也在加速到來：注塑機電動化。

  精密成型對射膠精度、重復性、潔凈度的要求，液壓系統已逼近極限。而全電動的響應速度、控制精度與無污染特性，天然適配這一場景。富強鑫CT-R系列全電式多組分注塑機即為此而生。Chinaplas 2026上展出的CT-180R，融合LSR技術，與川崎硅膠供料系統、威猛機械手協同，將LSR+PA車規級密封件的成型周期壓縮至70秒。

全電動的代價是高成本。但富強鑫沒有選擇“全有或全無”的路線，而是在600噸以上大型設備中，僅對射出部分實施電動化。

  “成本增加的幅度不大，性價比反而成了優勢。”王俊杰表示，這一策略的巧妙之處在于：把全電動的優勢，鎖定在最需要它的環節。射出之外的成本被有效控制，而塑化率、成型精度、穩定性、良品率，這些真正決定產品價值的指標，也得到了同步躍升。目前，富強鑫的600噸以上單射、對射、多組分機型，已全部采用該方案。

  從注射壓縮到電動化，富強鑫的技術選擇都遵循同一個邏輯：不堆疊設備，不追逐概念，而是在“精度在哪里產生、成本在哪里沉淀”之間做出精準判斷。 這或許才是注塑行業進化的真正底色。

拿回定義權

進口替代的終點，不是造出和國外一樣的機器，而是拿回定義機器的能力。

  什么是定義機器的能力？不是把零件裝起來，是讓同樣的硬件，跑出不一樣的效果。

  富強鑫的第一層定義權是控制策略。同樣的控制器，別人的設備做不出富強鑫的效果。“因為我們控制了自己的程序，架構不一樣。”王俊杰表示，多組分、大型注塑機的控制極復雜，順序閥、熱流道、頂針、中子，控制點數多到驚人?？刂破魇峭赓彽模@是行業常態。但富強鑫用架構破局：中央處理器加邊緣計算?？刂破魇莿e人的，控制策略是自己的。

  第二層是工藝積累。硬件可以買，程序可以寫，但工藝經驗買不到。富強鑫做過大量產品，沉淀了無數模具程序和工藝寫法。王俊杰把這些稱為“最寶貴的競爭力”?？蛻艚o出方案，富強鑫輸出最優程序。“改三次、四次模具是常態，每一次試錯都變成雙方的經驗?？蛻魧W到了，我也積累了。這個行業，很多東西就是要靠積累。”

  第三層是成本效益的判斷。定義機器，不是堆最貴的零件，而是知道哪里該加大投入、哪里該克制。用王俊杰的話說：“中國設備很厲害，并不一定需要高精尖，就能做出性價比最高的產品。”在供應鏈每一環都在壓成本的當下，正是富強鑫的底氣所在。

  這三層能力，撐起了富強鑫在多組分領域的地位。

  從參考日本到對標歐洲，富強鑫完成了從技術引進到消化吸收、再到自主創新的跨越。如今，角色互換。“國外同行很訝異，一直很想過來參觀，為什么我們在多組分領域這么強？我的回答很簡單，專精、深入、國產化。”

  這三個詞不難理解。但真正讓對手緊張的，是落地后的具體打法——富強鑫深耕一個領域，把技術做到讓客戶“用得順手、用得放心”。他們的邏輯是：技術必須服務于客戶的成本效益。于是路線變得清晰：第一步，幫客戶替代進口，解決“用得上”的問題；第二步，和客戶協同開發，解決“定義下一代”的問題。

  所以到最后，進口替代需要比的不是誰抄得快，而是誰攢得厚。

核心競爭力

研發必須有目的、有目標，不亂開發。

  陳曉周，富強鑫技術總監。自22歲畢業入職以來，他從技術助理崗位起步，親歷了公司技術團隊由5人擴充至60余人的發展歷程。

  王俊杰說起這位老搭檔，語氣里是二十多年的信任：“他想法很多，經常和我講項目怎么做、技術怎么推。我會支持他。”

  支持不是盲目的。他們有一個共識：研發必須有目的、有目標，不亂開發。

  “一個新功能要增加十萬塊的費用，客戶接受不了，開發出來有什么用？”王俊杰反問。富強鑫的邏輯很務實：做的一切，必須能落地。攻關技術，然后運用出來，再超越國外。無論是PUR反應注塑成型，還是MuCell微發泡，國外的先發優勢最終都會被國產化方案打破。

  他把這種追求稱為“核心競爭力”。但這個詞在他這里的定義不太一樣：不是為了賺錢而賺錢，而是讓國家的產業技術往前走，讓客戶買到的設備性價比越來越高，讓更多的年輕人加入中國機械行業，在技術突破中獲得踏實的成就感。

  “這是我們經營企業一個很重要的初衷。”王俊杰說。